Deux écrans parmi les plus utilisés. Les données affichées sont inventées.
Ouvert depuis un lien personnel, sans compte ni mot de passe. Le conducteur voit ses échéances et le lieu de son prochain rendez-vous, signale une panne avec photos, et peut installer la page comme une application.
L'ordre part au transporteur par courriel depuis cet écran. S'il reste sans réponse plus de 24 h, il remonte de lui-même sur le tableau de bord — c'est ce qui évite les dossiers oubliés.
suivis par convoi, tracteur et remorque séparés
de signalement : conducteur, bureau, atelier, partenaire
pour les conducteurs — un lien personnel suffit
Huit modules, activables séparément. Une entreprise qui n'affrète pas peut n'utiliser que la partie flotte, et inversement.
Ordres de transport de la commande à la facture : saisie, envoi au transporteur, suivi des confirmations. Les ordres partis depuis plus de 24 h sans réponse remontent d'eux-mêmes sur le tableau de bord.
Les ordres reçus en PDF ou en photo sont lus automatiquement : lieux, dates, véhicules et prix sont extraits puis proposés à la validation. Rien n'est enregistré sans relecture.
Contrôle des factures transporteur contre les ordres, retraçage des écarts, grilles tarifaires par client. Les différences se voient avant le règlement, pas au bilan.
Un convoi par ligne : conducteur, tracteur, remorque. Les échéances de mines, tachygraphe et limiteur sont suivies séparément pour chaque véhicule, avec le détail de ce qui arrive et de ce qui est dépassé.
Interventions de la panne à la clôture, avec photos, lieu géocodé et durée d'immobilisation. Un véhicule remplacé par un relais reste suivi : on sait où il est et quand il revient.
Chaque conducteur reçoit un lien personnel, sans compte ni mot de passe. Il y voit ses échéances, signale une panne avec photos, déclare son entrée au garage. Un signalement fait sans réseau part au retour de la connexion.
Construction des tournées depuis le puits de commandes, regroupement par proximité et affectation des véhicules.
Dernière position connue de chaque véhicule, avec sa fraîcheur : un relevé de dix minutes et un relevé de trois semaines ne se lisent pas de la même façon.
Tout se fait depuis le navigateur, sans installation. Les sous-traitants peuvent recevoir un accès en lecture limité à leurs propres véhicules : ils voient ce qui les concerne, et rien d'autre. Chaque droit s'accorde société par société.
Un lien personnel, reçu par message. Pas de compte à créer, pas de mot de passe à retenir. Le lien s'installe comme une application sur le téléphone, et un signalement fait sans réseau part tout seul dès que la connexion revient.
Les conducteurs n'ont pas besoin de se connecter : leur lien personnel suffit.
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